もし、本の内容に誤りなど不具合があれば、社会の側から指摘を受けるのは、当然の成り行きです。
当記事は、申し上げるまでもなく、池田昌昭著者に対して、個人攻撃や誹謗(ひぼう)中傷などを意図したものではありません。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

「スコーク７７(正しくは7700)」とは何か、念のため説明します。

航空機は、さまざまな機器を搭載しています。
その一つが「ＡＴＣトランスポンダ」です。

※ＡＴＣ＝エー・ティー・シー。

図１　全日空747型機　ＡＴＣトランスポンダ制御器
（出典：　『ザ・コクピット』2003年1月1日　イカロス出版）

※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

操縦士が、機上で「ＡＴＣトランスポンダ」を操作し、「所定の信号」を、地上の「航空管制用レーダー」に向けて、自動的に送信することを「スコーク」と言います。

「所定の信号」は、４桁の数字で構成しています。
この数字自体を指して、「スコーク」とも言います。
通常は、自機の「便名」（換言すれば、どの機体であるか）を、地上の「管制レーダーで識別する」ための信号として用います。
どの数字を使うかは、「管制機関」が指定します。
当然、１機ごとに数字の組み合わせが異なります。それによって、各機を識別できます。

図２　ＡＴＣトランスポンダ制御器　パネル説明
（出典：　『航空工学講座10　航空電子・電気装備』　日本航空技術協会）

※上図で、２個ずつ４個ある「応答コード設定ノブ」を回して、４桁の数字を、それぞれ合わせます。
※、制御器ではなく、はるかに大きな「ＡＴＣトランスポンダ本体部」は、操縦室の床下、「電子機器室」内に装備しています。


ところが、エンジン故障、無線機故障で通信不能、など、「特定の緊急時」には、「特定の数字」を設定し、それを送信します。

「スコーク７７」は、前述のように「遭難信号」です。「特定の数字」です。
エンジン故障に限らず、機体が重大な損傷を受けるなどして、「最優先で緊急着陸」する必要がある時に、この数字を設定し、送信します。
緊急着陸が出来ず、墜落せざるを得ない時などにも、これを送信します（送信する余裕があれば）。

上述のとおり、４桁の数字です。
つまり、「スコーク７７」は、正しくは「スコーク７７００」です。
「７７００」を送信した時、地上の管制官が「遭難信号」と認識します。

図３　地上のＡＴＣトランスポンダ用アンテナ
（出典：　『実用航空無線技術』　情報通信振興会）