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（修正） 「当記事の要点」を全部削除しました。＜R5／2023-8-4＞

「なくても良い」と判断しました。

同時に、「見出し」としての＜当記事の要点＞＜記事本文＞も削除しました。
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墜落した日本航空１２３便のボイスレコーダー記録において、「スコーク７７(正しくは7700)」に関して、インターネット上で、大きな誤解をしばしば見かけます。
さらには、市販の図書でも、同じ誤解が生じています。

ところが、これに対する指摘をまったく見かけません。
今後も、この「誤解」が増加し、定着するのは、非常に好ましくありません。

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この誤解の「震源地」は、池田昌昭著『御巣鷹山ファイル２−JAL123便は自衛隊が撃墜した』（文芸社）です。

池田昌昭著者は、「スコーク７７」に関して、大変失礼ながら、非常にでたらめな受け止め方をしています。
同書の「著者紹介」を見ると、同氏は文化系の人物で、理工系ではないのが明らかです。
まして、航空や軍事（特に軍事航空）には、まったくの素人と思います。

同氏は、日航１２３便事件に接して、航空や軍事をいろいろ勉強し、情報収集し、事件の真相を明らかにするため、何冊もの本を著したものと思います。
その限りでは、私とは比較にならないほど、はるかに優秀な人物と言えます。

ところが、「スコーク７７」に関して、大変失礼ながら、まったくの「虚論を吹聴する」状況に陥っています。
「ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）条約・付属書」の内容を「曲解した」のが、主な原因ではないかと思います。

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同上の池田著書Ｐ．５９　『２　被要撃信号「スコーク７７」』
　　　　　　　　　　Ｐ．６３　『３　要撃軍用機』

この部分には、事実誤認に基づく「虚論」が満ちあふれています。
問題点が多すぎ、とても一言では説明しきれません。

（主な問題点１）
「スコーク７７(正しくは7700)」は、船舶のＳＯＳと同じ「遭難信号」です。著者の言う「被要撃信号」ではありません。

（主な問題点２）
著者は「ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）条約・第２附属書」の内容を曲解しています。そのため、著者は「被要撃信号」と思い込んでいます。

（主な問題点３）
著者は「要撃」の意味を誤解しています。

（主な問題点４）
著者は「要撃(インターセプト)」と「攻撃(アタック)」を混同しています。

（主な問題点５）
１２３便が、自衛隊機の「要撃」を受けることは、本来あり得ません。

（主な問題点６）
「要撃機」が使う言語は、著者の言う「４語」だけではありません。
どんな言葉でも、自由に使えます。
「４語」しか使わない（使えない）という著者の主張は、完全な誤りです。

※これ以外にも、いろいろ問題があります。

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素人であろうが、本を出版すれば、社会的責任が自動的に発生します。