（Ｄ−１： 他者サイト記事）
『スコーク77と自衛隊機の誘導』
＜日本航空123便墜落事故を検証する＞
[URL]

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この （Ｄ： 他者サイト記事） の問題については、「以下の連載記事 （２） および、それ以降」 で、具体的に述べています。

（Ｃ−１： 連載記事）
『日航１２３便墜落事件 − 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（２）』
2020年03月14日
[URL]

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一方、（Ｄ−１： 他者サイト記事） に関する問題は、上述の通り、（Ｃ： 連載記事） では、ほとんど触れませんでした。

（Ｄ−１： 他者サイト記事） （再掲）
『スコーク77と自衛隊機の誘導』
＜日本航空123便墜落事故を検証する＞
[URL]


この （Ｄ−１： 他者サイト記事） は、すさまじいばかりの 「問題だらけ」 です。

あまりにも問題だらけで、いい加減、指摘する気がしなくなります（笑）。

ここでは、念のため、少しだけ、述べておきます。

（Ｄ−１： 他者サイト記事） を、一部引用します。

（注） 原文にない改行は、加えていません。

（Ｄ−１Ａ： 引用）
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スコークで緊急事態を宣言しても、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。

民間の航空交通管制の二次レーダに航空機の緊急事態の表示が出るのは、航空交通管制が宣言を受けて手動で表示させます。

従って、民間航空機がハイジャックされてスコーク７５を発信すると、近くの軍用機のレーダーに緊急事態の識別コードが反映されますが、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。同じように、民間航空機がスコーク７７を発信した場合も、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。


（文章が長いので、「途中の引用を省略」 します）。
（通常の 「中略」 とは、意味が、まったく異なります）。


１２３便は、衝突音のあと７秒後にスコーク７７の識別コードを送信しています。

しかし、東京管制が１２３便の緊急事態の宣言を受けたのは、衝撃音の２分２９秒後。東京管制の二次レーダーに１２３便が緊急事態であることを示す信号がついたのはここからです。また、そのあとに、東京管制はどのような緊急事態か１２３便に聞いていますが、１２３便は応答していません。

これは、スコーク７７の発信で、自衛隊機の指揮下に入っているために、答えられなかったのです。
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（Ｄ−１Ａ： 引用。以上）


この （Ｄ−１Ａ： 引用） は、ほとんど全部 「でたらめ」 です。
（ 「途中の引用を省略」 の部分を含めて、です）。

問題ないのは、「ほんの少し」 だけです。