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今から３５年前、昭和６０年 （１９８５年） ８月１２日、「日本航空１２３便ジャンボ機」 が、群馬県の、いわゆる 「御巣鷹山 （おすたかやま） ／ 御巣鷹の尾根」 に墜落しました。

これは、事故ではなく、事故に見せかけた 「意図的な墜落事件」 だと、真相を追究している人々には、分かりきったことなのは、いまさら言うまでもありません。

当ブログでは、「事件の真相そのもの」 を追究する能力はないので、さまざまな 「問題点」　「疑問点」 などを、「素人ながら、航空技術の面」 から、探究してきました。

その結果、「急減圧流は発生していない」 との結論に達しました。
（これが、結論のすべて、という意味でありません）。

１２３便の 「航空事故調査報告書」 は、意識的に 「ウソをついている」 と言えます。

（Ａ： 既存の連載記事）
『JAL123−急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（１） 〜 （１９）』
2016年01月19日
[URL]


（Ｂ： 既存の記事）
『JAL123−事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」』
2016年01月13日
[URL]


（Ｂ−１： 既存の記事）
『JAL123−「修理ミス問題の記事」に関して、拡大図を追加します』
2016年01月15日
[URL]


（Ｃ： 既存の連載記事）
『JAL123−事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」を見ると、「急減圧流は存在しない」と解釈できる（１） 〜 （４）』
2017年11月22日
[URL]

この記事は、連載を中断しています。


（Ｄ： 既存の連載記事）
『JAL123−「スコーク７７」に関する、大きな「虚論」（１／８） 〜 （８／８）』
2015年12月10日
[URL]


（Ｅ： 既存の記事）
その他、少しあります。

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今現在、以下の連載記事が、ご覧の通り停滞しています。

（Ｆ： 連載中の記事）
『日航１２３便墜落事件 − 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１３）』
2020年07月11日
[URL]

これは、あと数回で、終了するかと思います。

その後は、ずっと中断している、以下の連載記事を、再開したいと思っています。

（Ｇ： 中断中の記事）
『JAL123−事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」を見ると、「急減圧流は存在しない」と解釈できる（４）』
2018年02月09日