※ 第１６回目の記事から、続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/07/30/8142253
前回の「引用Ｎ」と同じ、『航空事故調査報告書』第１冊目、６０ページ（運輸省航空事故調査委員会）を引用します。
（読みやすくするため、原文にない改行を、それぞれに加えています）。
（引用Ｏ）（ゼロではなく、英文字です）
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2.16.5 スタビライザ・ジャッキ・スクリュ・アクセス・ドアに関する調査
(1) スタビライザ・ジャッキ・スクリュ・アクセス・ドア
（以下「プレッシャ・リリーフ・ドア」という。）は、
後部胴体内のスタビライザ・ジャッキ・スクリュへのアクセス・ドアであると同時に、
非与圧区域である後部圧力隔壁より後方の後部胴体内が
何らかの原因（*1）で加圧され、
一定の圧力に達すると開いて加圧空気を機外に放出し、
構造部材の破壊を防ぐ機能も有している。
（*1）加圧の原因としては、APU高圧空気ダクト及び後部圧力隔壁の破損等が考えられる。
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（引用Ｏ、以上）
前回は、これと同じ「引用Ｎ」に基づき、「APU高圧空気ダクトの破損」に関して述べました。
今回は、「後部圧力隔壁」が破損する原因について、述べます。
（分析Ｏ）（トリック１２）
事故調は、「修理ミス」により、飛行中に「後部圧力隔壁」が破損した、と主張しています。
換言すれば、「後部圧力隔壁の破損」は、「修理ミス」以外に、あり得ないかのように、主張しています。
実際には、これ以外にも、いろいろ原因は考えられます。
（原因例１） 設計不良、製造不良による破損
（原因例２） 「修理ミス」以外の整備不良による破損
（原因例３） 後部トイレ火災の拡大延焼などによる破損
（原因例４） テロ、ハイジャックなどの爆破による破損
（原因例５） 航空会社や社会全体に対する恨みによる爆破による破損
（原因例６） 乗客の不当行為による破損
（原因例７） 他機との接触や衝突などの外力による破損
（原因例８） 異常に激しい乱気流などの外力による破損
（原因例９） その他による破損
（原因例１～２） 「設計、製造不良、「修理ミス」以外の整備不良」、これは説明の必要はないと思います。
（原因例３） 「後部トイレ火災の拡大延焼」が、必ず「後部圧力隔壁の破損」を引き起こすわけではありませんが、理屈の上での可能性はあり得ます。
（原因例４）