（図２０） 駅（中央口）側から見た、バスの右折状況（１）

（図２１） 駅（中央口）側から見た、バスの右折状況（２）

（図２２） 駅（中央口）側から見た、バスの右折状況（３）

（図２３） 駅（中央口）側から見た、バスの右折状況（４）

−−−−−−−−−−

ここで大事なことは、あくまでも「路線バスの誘導員」であって、「踏切の監視・誘導員」ではない、ということです。

「踏切内には、まったく関与していない」点が、非常に重要です。

（図２４）踏切（電車）に背を向けている、路線バスの誘導員

「図２４」では、電車が踏切を通過中にもかかわらず、誘導員は、完全に背を向けています。

もし、踏切の監視・誘導員であれば、このような体勢を取るはずがありません。

「踏切の監視・誘導員ではない」と、良く分かります。

一方、両手の様子から見て、「すぐに誘導できる体勢にある」と、見て取れます。

ただし、誘導する対象は、あくまでも「路線バス」です。

（なお、赤色指示灯を右手ではなく、左手で握っているので、あるいは、この時点では、「すぐに誘導できる体勢を取ってはいない」のかもしれませんが）。

（図２５）待機所で待機したままの、路線バス誘導員

「図２５」も同様に、電車が踏切を通過中にもかかわらず、待機所内で、待機したままです。

これも、「踏切の監視・誘導員ではない」と、良く分かります。

「踏切内で何があっても」、それ自体は、この「路線バス誘導員の責任ではない」と言えます。

−−−−−−−−−−

第１回目の記事で、文末に「参考資料」として、「東京新聞の記事」を全文掲示しました。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/05/13/8557385

その中で、この「路線バス誘導員」に関する記事があります。

それを、引用します。
※ 読みやすくするため、原文にない改行を、それぞれ加えています。

（引用）
（出典： 『東京新聞』、４月１５日、夕刊）
（第１回目の記事で、「引用Ｇ」の部分）
-----------------------------------------------------------------------------
　突然、鳴り響いた快特電車の警笛。

現場近くでバスの交通誘導をしていた男性（七三）はその直後「ボーン」という衝撃音を耳にした。