[カテゴリ：　JAL123便＞CVR記録]

第３回目の記事から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/12/23/8753918

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大変お待たせしました。

しかしながら、今回（第４回目）の記事は、「番外編」 とも言えます。

前回（第３回目）で、「引用Ｄ」 を掲示しました。

この引用文中に、「注記を１６件」 加えました。

そのため、引用した原文が、「注記で多数に分割され、非常に読みづらく」 なりました。

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そこで、「１６件の注記」 を、すべて、「引用文の後」 に一括表示しました。

それが、後述の 「引用Ｄ−１」 です。

「引用した原文」 は、当然ながら、前回（第３回目）記事の 「引用Ｄ」 と同じです。

「１６件の注記」 も、内容は同じです。

ただし、大半は、「図を追加」 しています。

「この追加図」 の一部は、「既存の記事で掲示した」 ものと同じです。

それ以外は、「新たな図」 です。

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先般、下記 「連絡事項」 の記事でお知らせした通り、第３回目の記事中で、「注６に関して、修正」 を行いました。

そのため、今回（第４回目）の記事では、「注６」は、「修正を加えた後の文章」 に変更しています。

具体的な変更内容は、お手数ですが、「第３回目の記事」（下記にＵＲＬ） をご参照願います。

（既存の記事Ａ）
『【連絡事項】 昨年の記事『JAL123−事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」…… 解釈できる（３）』で、修正が１件あります』
2018年01月06日
[URL]

（既存の記事Ｂ）
『JAL123−事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」を見ると、「急減圧流は存在しない」と解釈できる（３）』
2017年12月23日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/12/23/8753918

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※ 「図の追加」 を行った注記は、以下の通りです。

（注１）（注２）（注３）（注４）　（注７）（注８）　（注１０）（注１１）　（注１３）（注１４）
（注６）文章の修正のみ
（注９）文の追加のみ

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以下、当記事の本題です。

出典： 米田憲司 ・ 著 『御巣鷹の謎を追う　日航１２３便事故２０年』 （宝島社）

※ 「印刷物である、同書の誌面レイアウト」 を、そのまま、当ブログ画面上で用いると、かえって分かりづらくなるので、少し変更しています。
※ 引用文中で、＜説明文＞ の表示は、原文にはありません。
※ 原文では、「説明文」 に相当する部分全体を 「かぎかっこ」 で囲む表現をしています。
※ ＜著者の発言文＞  の表示も、原文にはありません。

※ 必要に応じて、「原文にない改行」 を加えています。

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