[カテゴリ：　社会問題＞支配]

「第３回目の記事」 から続きます。
[URL]

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

「前回 （第３回目） の記事」 から、話が続きます。

「前回」 で、以下の通り述べました。

＞「Ｈ： 引用」 を見ると、加工上の製作誤差など、さまざまな理由で、板厚が、結果的に８ミリより少なくなっても、７ミリは絶対に必要だと、分ります。

それを、「図２」 に示します。

（図２） 台車枠の板厚について （ＦＧ： 調査報告書）
（出典： 自分で作成）

（注１） 「図２」 は、説明のための 「模式図 （イメージ図）」 です。
（注２） 図の 「縦方向」 は、寸法を正しく表現しています。
（注３） 一方、「横方向」 は、寸法、形状、いずれも具体的な意味は、何もありません。


※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

※※ 当記事の図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。



「前回 （第３回目） の記事」 で掲げた 「Ｈ： 引用」 を、再掲します。

「Ｆ： 調査報告書 （本編）」 の１２ページです。

（Ｈ： 引用）（再掲）
※ 「原文にはない改行」 を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
2.4.2.2　側ばり下板の板厚の状況

　側ばりの板厚は、設計上、公称厚さ８mmの鋼板を用い、曲げ加工後７mm以上と規定されている。

　本件亀裂の破面において側ばり下板の板厚を測定したところ、最も薄い箇所で４．７mmであった。（付図３のＺ部）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｈ： 引用、再掲、以上）


「図２」 の各領域は、以下を意味します。

領域１： 設計上の公称厚さ （本来の板厚） （素材自体の板厚） ８mm。

領域２： 設計上で許容する、加工後の板厚が、７ミリ以上必要 （加工による、避けられない誤差が生じるので）。

領域３：