上記一連の、＞(航空交通管制部)に関する、『ブースカ明日香』 様のご発言は、大変失礼ながら、「完全な、お考え過ぎ」 と申し上げないではいられません。

なぜならば、これは、「航空管制の無線通信」 において、いつ生じても不思議ではない 「単なる周波数変更の指示」 に過ぎないからです。

管制機関が、密かに行なった 「怪しげな陰謀」 ではありません。

（ただし、「単なる周波数変更」 に見せかけて、実は、陰謀が潜んでいる可能性も、ないとは言い切れませんが）。
（しかし、それは、別問題の話となります）。

＞そして、別途指示があるまで静観すべし。

これは、大変失礼ながら、誤解でいらっしゃいます。

＞and keep silent until further advised.

※「and」 の部分は、ここでは省略します。

（直訳） 別途指示があるまで 「沈黙を維持」 せよ。

（意訳） 別途指示があるまで 「この周波数の使用を禁止」 する。

（趣旨） この周波数は、１２３便と、東京コントロールだけが、専用で用いる。
　　　　 すべての他機は、この周波数の使用を禁止する。
　　　　 使用禁止を解除する時は、別途指示する。

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事故調査報告書１冊目の、「別添３　管制機関との交信記録」 を見ると、１２３便は、東京コントロールと周波数１２３．７メガヘルツ （ＭＨz） で通信しています。

（「別添３　管制機関との交信記録」 では、東京コントロールのことを、「ＡＣＣ ＝ 東京　管制区管制所」 と表現しています）。

ところが、この周波数に限らず、「管制通信の周波数」 は、その 「管制空域を飛行している」 すべての航空機が、共用しています。

そのため、１２３便のパイロットから見ると、自分たちにとって不要な、「東京コントロールと他機（複数）との通信」 が、いろいろ聞こえて来ることになります。

緊急事態に陥っている、１２３便のパイロットにとって、それは非常な負担となります。

その負担をなくすために、管制官が、１２３便以外の、すべての他機に対して、「周波数変更を指示」 したのです。

◎今まで使っていた周波数：１２３．７メガヘルツ
（１２３便および、すべての他機、東京コントロール）

◎変更後の周波数：１３４．０メガヘルツ
（１２３便を除く、すべての他機、東京コントロール）

◎１２３便と、東京コントロールだけの専用周波数：１２３．７メガヘルツ （変更せず）

※東京コントロールの管制官は、一度に複数の周波数の電波を受信し、その内容を、的確に聞き分けます。
これも、管制官の仕事の一つです。
（東京コントロールの管制官に限りません）。
（ただし、完全な同時受信は無理ですが）。

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＞……、東京コントロールの指示に従っていた全ての航空機の操縦席で、123便とのやり取りを聞いていたのではないでしょうか？

「１２３便を除く、すべての他機」 は、通信周波数を１３４．０メガヘルツに変更したので、元の周波数１２３．７メガヘルツは聞こえません。

さらに、自分たち自身が、それぞれ自分たちの目的地に向かって、予定通り飛行する必要があります。

そのため、変更後の周波数１３４．０メガヘルツで、通常通り、東京コントロールと管制通信をする必要があります。

したがって、元の周波数１２３．７メガヘルツで、「１２３便と、東京コントロール」 の通信をいちいち傍受しているひまはありません。
（そもそも傍受する必要性、必然性がありません）。
（個人的に、周波数スイッチを勝手に切り替えて、傍受しようとすれば、可能ですが）。

＞and keep silent until further advised.
（趣旨） この周波数は、１２３便と、東京コントロールだけが、専用で用いる。
　　　　 すべての他機は、この周波数の使用を禁止する。